说过很多遍。我们再来简单归纳一下主要的注意事项:
1.须加注原厂尿素溶液,杂质过多和不达标溶液都有可能损坏尿素泵和催化器;
2.定期更换尿素滤芯,气驱尿素泵、空气辅助式尿素泵还要定期更换空气滤芯;
3.尿素罐内部容易积累杂质沉淀物和结晶,所以要定期清洗,同时尿素罐外部也要注意清洁,尤其是罐盖子周围,加注尿素时别让赃物掉进罐里;
4.尿素喷嘴、管路等也会出现结晶堵塞的现象,建议用户根据厂家建议保养周期到服务站作检查和维护。
此外,我们日常用车的不当行为,也会导致尿素结晶。
停车时别让尿素停留在排气管以及系统管路里。其实,SCR后处理系统本身就能实现这样的功能。
SCR后处理系统工作,一般有预注、喷射、吹扫几个过程。不踩油门、发动机转速低、排气温度低的时候,尿素是不会向排气管里喷射的,因此不用担心怠速时熄火,尿素来不及发生反应而积聚在排气管里。
急速停机熄火,尿素积聚在排气管的情况便可能发生。所以,停车前应怠速运行一小段时间,让反应物先排走。
(其实开车的各位都应该知道,不管是不是尿素喷射系统,停车前都应该怠速空转2-3分钟,因为要让发动机水循环系统继续工作,使发动机冷却下来,也让润滑系统工作一段时间,让各部件尤其是涡轮叶片得到充分的机油润滑。)
另外,熄火后切忌立刻断开整车电源。后处理系统的吹扫过程,会在发动机熄火后进行。压缩空气吹扫管路,目的是排除管路中的尿素,避免结晶堵塞,整个吹扫过程大概持续30-120秒。所以建议当车辆钥匙开关关闭,两分钟后才切断整车电源。
所以除了定期做检查维护,日常用车过程中,养成熄火前怠速、熄火后不立刻断电的习惯,能一定程度上避免尿毒结晶造成的故障。
尿素箱加热
尿素箱采用水加热,通过冷却液电磁阀控制发动机冷却液是否流通进行加热。当尿素箱内的温度传感器测到温度低于某一限值时,开始加热,当温度高于某一限值,停止加热。一般是温度低于0摄氏度,ECU打开电磁阀对尿素溶液进行加热,加热到5摄氏度,关闭电磁阀(不同项目不一样)。
冷却液电磁阀的电阻一般在几十欧姆到一百欧姆左右,常见的冷却液电磁阀电阻约40欧姆左右。
另外更换冷却液电磁阀时需要注意:
冷却液电磁阀型号一定要选对,基本都是常闭的,不能误选为常开的,误选常开的会造成尿素过度加热,造成一些连锁反应。
冷却液电磁阀安装的时候,是有方向的,上面有箭头指示,不要装反。
尿素管加热
尿素管采用电加热,尿素管上包有电阻丝,通电时发热,就和家用的电热毯一样。根据环境温度,判断是否需要加热,通过加热继电器控制。电阻一般在几十欧姆到几百欧姆不等。
尿素泵加热
尿素泵采用电加热,泵内部有加热电阻丝,覆盖在滤清以及平板上。2.2尿素泵的5、6针脚为加热针脚,24V系统电阻约6欧姆,12V系统,电阻约1.5欧姆。一般是根据泵内温度(通过泵电机的转速控制线传递温度信号),判断是否需要加热,通过继电器控制。
为了防止过加热,泵的加热线路上有两个保护电阻,当温度高于110℃时,电阻变为无穷大。
▎加热电路理解加热相关的故障,首先要看懂加热电路图,下图是加热电路的简图。后处理加热电路,总共有五个继电器,一个主继电器,控制尿素管以及尿素泵加热的火线。
四个副继电器,分别是压力管加热继电器、回流管加热继电器、进液管加热继电器以及尿素泵加热继电器,控制对应的对应管路以及尿素泵加热的负极。简单理解为主继电器控制加热火线,副继电器控制搭铁。
有趣的是,这部分是尿素滤芯,很多人会问,尿素泵也有滤芯吗?是的,博世和康明斯都有后处理尿素过滤器,以确保尿素系统正常运行。尿素过滤器元件是位于底部的压力传感器,可检测尿素泵的压力并将压力信号提供给SCR电子控制单元,以确保尿素的成功注入。
需要注意这两点
由于已知后处理主要由于注射零件而容易出现问题,因此每个人都应注意这两点。
1、使用纯正的尿素溶液。尿素溶液的质量低于标准,纯度不够,尿素溶液中含有杂质,容易结晶并导致喷嘴堵塞。此时,如果拆卸尿素喷嘴并用沸水煮沸以溶解尿素,则喷嘴将恢复正常。
2、定期更换尿素过滤器滤芯。尿素滤芯的污物保持能力受到限制,即使使用纯净的尿素水也需要定期更换。当滤芯失去过滤效果时,尿素杂质会导致系统故障,尿素滤芯的更换距离通常为50,000公
以上信息由专业从事UL2.0尿素泵溢流阀 济南信发优势的济南信发汽配于2024/5/24 7:48:55发布
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